互联网国际物流的春天离我们有多远?


日期:2017-02-27

互联网国际物流的爆发主要和三个因素有关:行业从业人员对物流电商模式的习惯度;互联网国际物流服务的客户体验度;行业的规范化程度。目前为止还没有出现真正具有影响力的互联网国际物流平台,创业者们还都在艰难的前行,不禁问互联网国际物流的春天离我们还有多远?

1.互联网+国际物流是行业的未来吗?

国际物流的互联网化是将来的发展方向,对这一点行业和资本都没有太大的异议。在无人驾驶、虚拟现实等即将爆发的当前,人们在茶余饭后用手机按几个键就可以将货物发向世界各地也将在不久的将来实现,只是多长时间、怎么做、由谁来做的问题。 全世界每年2万亿美金的国际物流市场将会孕育出几百亿美金市值的巨无霸企业,而这个巨无霸企业势必将会在美国和中国产生。逻辑很简单: 这两个国家是世界上最大的进出口国和互联网应用最活跃的国家,中国和美国国际物流的领导者注定将称霸世界国际物流市场,且占的份额将远远超过目前DHL的份额,就像亚马逊和阿里巴巴的份额超过了沃尔玛并且还在快速增长一样。

近两年随着互联网化在企业服务领域的扩散,几十家创业公司和传统货代在尝试国际物流和互联网的结合,阿里也从几年前开始推进国际物流电商,也有部分船公司参与其中,到目前为止还没有出现真正具有影响力的互联网国际物流平台,创业者们还都在艰难的前行,不禁问互联网国际物流的春天离我们还有多远?

2.行业创新模式三足鼎立,谁更占优?

2014年是中国互联网国际物流启动的元年,之前也有一些企业零星地尝试,但大多止于物流信息交流平台。2014年不少企业切入交易模式,目前为止约有7-8家创业公司拿到专业风投的投资。美国的启动比中国稍早一点,代表性创业企业是Flexport,已经拿到3轮风险投资。

从互联网国际物流的商业模式来看主要有三种:SaaS、撮合平台和自营。

撮合平台像淘宝或者天猫,平台企业给客户和供应商提供运价撮合的平台,部分撮合平台要求流水从平台过一遍。自营模式更像京东,平台向统一筛选的供应商采购运价,按照自己的标准在平台上展示,拥有自己的客服团队,深度介入交易,客户委托平台进行运输服务,通常深耕一个地区进而逐步扩张。SaaS 是最轻的模式,试图通过给供应端的企业提供运价展示、下单、营销等软件服务的方式切入交易,但不管什么模式到目前为止都没有进入快速增长轨道。

从客户和供应商的构成来看,撮合和自营在初期都试图减少供应链层级把优势运价传递到终端的外贸企业身上,借助价格优势快速启动市场。

3.打造核心服务才是成王利器

国际物流的两大因素是服务和价格,服务比价格更为重要。软性物流服务特别是在供应链还不规范的中国如果不深度介入核心环节,服务是没有办法解决的。国际物流的服务体现在很多方面,如:配舱速度和签单速度,舱位的获取,集卡的准班率,还有很多具体的软性服务的问题,如果平台仅是SaaS或者撮合,会把这些问题甩给各供应商自己处理,而供应商认为平台来的客户不是自己的客户且服务意识也参差不齐应对很差客户体验就上不去。不管是互联网方式还是传统方式,一种模式或者一个企业得到成长,一定是因为给客户解决了问题,提供了价值。

行业的不规范带来的软性服务问题,恰恰是行业互联网化进展缓慢的原因,解决多少服务中的问题决定你的成长速度,当然作为物流行业的人来说,这是我们能发挥的空间和机会。你需要筛选和提炼最优秀的船公司和庄家货代作为你的供应商,需要直接搭建高素质的客服团队应对客户,也需要在集卡供应方面有直接的布局,提高卡车准班率和服务问题。而要做好这些,自营模式是唯一的出路。

4.互联网国际物流离春天还有多远?

实现像快递一样简单的国际物流的最终目标还要走一段很长一段路,但我相信离春天不会很远。互联网国际物流的爆发主要和三个因素有关:

行业从业人员对物流电商模式的习惯度

互联网国际物流服务的客户体验度

行业的规范化程度

从目前国际物流的发展形势来看,以上这几个方面都呈现出逐步提高的趋势:根据易货代的实践,客户对网上询价,下单的接受程度可经过半年左右的时间就可以培养;互联网技术落地到具体物流服务的程度也随着创业公司的努力不断提高,客户也对此类服务给出较高的评价;行业的规范化的提高是相对来说需要时间的地方,但这也是初创企业的机会,如果行业规范程度很高,巨头通过投入巨额资金和资源可快速进行整合,那么初创企业就没有什么机会了,初创企业恰恰可利用这个窗口期先行进入行业并通过卓越运营不断积累资源和口碑,优化技术应用和服务环节形成竞争壁垒,当这几个方面的提高达到临界点的时候行业会出现爆发性的增长。